上世纪八十年代末期，是一个关于追求无止尽的速度与竞赛成绩的疯狂时代。在东瀛车厂的一位老大本田宗一郎的带领下，HONDA诞生了这辆代号VFR750R的疯狂机器，又称RC30。RC30也是当时所有工程师与设计师的梦。在那个年代，所有人都致力于打造一辆最完美的车款，在没有太多的预算压力之下，RC30几乎可以说用尽当时的顶尖技术。
Honda的工程师当然知道该如何造一具可靠的V4引擎，虽然RC30的发动机形式非常类似于另一部市售版本VFR750F的布局，但在RC30的开发当中，HONDA进一步让RC30更轻、更强，更快！
比如RC30使用钛合金杆和锻造双环活塞打造，点火改为Big Bang与全新的曲轴，使用了新的节流阀与升级了润滑系统，在凸轮轴的齿轮传动也被进行了修改，转速上限也从11,000rpm升上了12.500Rpm之高。
3000台，这是RC30在这世上的数量，每一台都是经过HONDA滨松工厂的赛车部门与工厂车手的努力之下所精心打造而成，锐利简短的几何，铝合金双环抱式车架虽然被削减来减低车体重量，但在整个车架系统当中依然至关重要。
全可调的SHOWA悬挂系统采用可以快速更换前轮的设计，单摇臂也同样为了可以快速更换后轮而生。无论是机械方面、还是关于美感的表达，它，都是完美的。
动力方面，118匹的最大马力，干重可以控制在180公斤，这些数据在八十年代时，已经堪称神兽中的神兽。
RC30在推出后很快的被证明是当时世界上最好的摩托车之一，RC30开始在全世界范围的赛车场上勇拔头筹，而且还征服了当时乃至如今，世界上最危险、最艰难的公路赛事──曼岛Mountain Course。
在当年Steve Hislop，Joey Dunlop，Phillip McCallen和Nick Jefferies等传奇车手都在RC30上获得过TT的桂冠。骑着一台RC30去比赛，成为了当时非常多公路车手的愿望。
本期推送的拍摄车辆是由一位意大利摄影师Alessio在1991年时从市场上买来的。要找到一辆RC30并不容易。因为当年生产的那3000辆中，大多数人都已经拿来进行赛道改装或早已撞毁，更甚是两者都有。但每隔一段时间，在市场上总有机会出现一些上等好货色。
关于买这辆车的经历并没有多么的复杂。“大约两年前，一位朋友打电话给我，说要我过去喝杯咖啡。当我走到他的工作室，摆在那的，正是我梦寐以求的车辆。这辆RC30原本属于一个意大利老兄的，他在美国生活了大约30年，目前已经退休并且回到他的祖国。这辆RC30是美规的，但没有动力限制。”
但我检查完车况后发现，这几乎是一台车况成色完美的车，一切都是原汁原味的，连原装排气筒都还在，当场我就毫不犹豫的买下了。
以目前车厂们造车逐渐走向“谨慎”且经济取向的造车理念，HONDA市售跑车也早已在CBR的历史洪流当中，走向了主流大众直列四缸的路子。这些很冒险的梦，又会是谁陪你来说？
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