作为自主品牌中，目前唯一的四缸600cc级仿赛，赛600从诞生开始就一直处于话题中心。而此次推出的中期改款赛600，在维持售价不变的前提下，还针对市场反馈做出了部分升级和调整。
赛600
在复制杜卡迪外观的这条路上，自主品牌总表现的有些乐此不疲。当然，这并不能说明自主品牌的原创设计能力有限，而是市场更愿意接受在这种类似进口车型的外观。
对比老款赛600，新款的造型和配色都显得精炼不少。尽管前脸造型不可避免的与V4s有些雷同，却也算是具备了一定的特色，比起老款来说是有着十足的进步了。
新加入的定风翼对于外观层面是有加分的，但它的功效也不仅限于此。通过风洞试验测试得知，这对定风翼能在时速150km/h时提供5-6kg的垂直下压力。但根据以往的经验，赛600的簧下质量相对是偏大的。那么在借助空气动力所获取下压力同时，是否能不影响前轮的指向和稳定性呢？值得期待一下。
排气管造型的改变，是我认为较有意思的一种变化。对比先前的底置排气，此次上扬的造型更加具有运动气息。并且尾段设计的是标准接口，为后续大家自行改装升级提供更多的可能性。
副车架的调整也是这次的重点。通过改变结构，将座高下调10mm，来到了790mm。同时为了使整车视觉上更具动感，后座高度也上调了50mm。比起老款，新款的造型更像是一款仿赛。
动力单元部分，依旧是我们熟悉的直列四缸/16V/DOHC/600cc/水冷发动机，不过此次也对机体内部进行了多项优化。包括优化进气系统，使燃烧更为成分；加大排气腔体体积和出口直径，有效降低排气背压；发动机通过降磨工艺，摩擦功有效降低5%。另外，最高功率提升了5kw，来到了65kw/11,500Rpm；最大扭矩也增加到56N·m/10,500rpm，综合动力性能相对老款提升了8%，并且提升了高转延展性。
另一个值得注意的点便是在整备质量上。在难以对结构主体进行大改变的前提下，赛600还是做到了2kg的减重。尽管数量不多，却也能够看出QJMOTOR对于减重的决心。“祖传灌铅”正在被逐步改变。
QJGP&中国车手培养计划作为自主品牌的领军者之一，QJmotor应当是目前对于仿赛车型开发最多的一个品牌。从250cc-600cc，qjmotor的仿赛布局真可以算是“无孔不入”。尽管目前还不能真正拿出一款各方面都能打的仿赛车款，但作为入门考虑，QJMotoR的仿赛倒是能够适应市场对于仿赛最基本的需求。
其实说到底，QJMOTOR对于运动型摩托是缺少技术积累和开发经验的。但他们却从不回避这一短板，反而更加积极地去突破这一难点。以今年正式进军Moto3赛事为契机，QJMOTOR便在建立国际认知同时，并透过逐步赛事技术反哺，争取逐步提升自家产品研发能力。
与此同时，QJMOTOR更启动了QJGP赛道活动平台和中国车手培养计划。透过平台的搭建，让赛事运动的爱好者们可以有一个训练和成长的机会。QJMOTOR希望能通过QJGP的平台发现车手、培养车手、训练车手，进而将中国车手推向世界舞台。
据了解，QJGP平台将包含赛车执照的颁发、以及在珠海、上海、厦门、宁波等赛车场常年驻场训练，同时开放参加VR46学院的赛事培训和Moto3的试训等进阶机会。
编者语
关于新款赛600的发布，虽说大家会对其外观设计有所诟病，但在我看来，这款车还是值得期待的。尽管只是中期小改款，却还是能够让人看到QJMOTOR对其注入的诚意。
而QJGP车手养成计划的启动，无论是对市场还是全行业来说，其所能产生的能量是巨大的。透过参加Moto3赛事，引入海外先进技术和规范反哺国内。将可以更好地促进国内摩托车产品及其运动文化的发展。
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