随着近来林道、越野的风气盛行，越野车款的人气直线上升，而不但可以尝试未铺装道路，对于长途的公路旅行也是略懂略懂的多功能车款也因此受益，其中注重越野性能的 Ténéré 700 虽说本身就是一款公路 1：越野 9 的拉力车款，但 YAMAHA 原厂也晓得总有更疯狂的骑士想挑战更困难的地形，因此于 2021 年的米兰车展展示了 Ténéré 700 Raid 的原型车，并且以多项硬派、高档的配备实现了更加纯粹的拉力赛事设定。
(AMAHA Ténéré 700 Raid 原型车)
而好料满载的 Ténéré 700 Raid 原型车，自然是获得了不少车迷的目光与希望正式量产的呼声，近日外媒更在欧盟的专利数据库中发现了 Ténéré 700 Raid 的身影。只不过，Yamaha 原厂似乎是不希望正式量产后的售价随着成本水涨船高，因此市售版的配备，看起来是比米兰车展上的原型车「低调」了不少……
(疑似是Ténéré 700 Raid市售版的专利图)
原型车：竞技拉力配置在 Ténéré 700 Raid 原型车上，我们能看到的除了有新的车体设计、双油箱设计、Akrapovič 全钛竞赛型排气管、KYB 全可调倒叉、Rekluse 重型离合器、加长椅垫等配备之外，更换上了拉力气息十足的鸟嘴挡泥板，以及特制进气箱、CNC 三角台、加大散热器、可放置道路书的仪表等竞技精品。
（原型车采用KYB 48mm倒叉，可用行程270mm）
（原型车配上的是Akrapovič的全钛竞赛型排气管）
（原型车坐垫向前延伸，以利骑姿转换，同时三角台也更换为CNC部品、油箱改为双孔设计）
（原型车仪表为竞技用设计，并可放置拉力赛道路书）
市售版：高阶旅行定位？但在 YAMAHA 本次提交的市售版专利中，我们可以发现似乎除了新的车体设计、双油箱孔与加长坐垫之外，似乎其他 Ténéré 700 Raid 原型车的专属配备都被舍去。同时热血气息十足的拉力竞技仪表，似乎也被改为注重舒适、美观的大型 TFT 仪表。而那些被舍去的高档竞技型配备，未来会不会由 YAMAHA 以 Y’S GEAR 原厂配件，亦或是 GYTR 竞技部品的形式发售，这个答案似乎只有 YAMAHA 公司内部的人员才会知道了。
（车体采用与原型车相似的设计，但前挡泥与前叉则维持与标准款相同）
（可以看见加长型坐垫、双重油箱，以及疑似为TFT屏幕的仪表）
综合以上几点，我们可以发现在市售版的专利中，Ténéré 700 Raid 的设计路线从纯粹的硬派拉力竞技车款，转为取向与标准款 Ténéré 700 相去无几，但部分配备更加高档，并且更利于长途旅行的上位版本。而这样的安排与 HONDA Africa Twin 相当雷同，两者都是具备拉力血统的 ADV 车款，如今也即将一同具备更高档的上位版本。因此不免令人联想到，YAMAHA 很可能要以 Ténéré 700 Raid 进一步充实产品阵容，并且正式与 Honda 在「拉力取向 Adv 车款」的市场上互别苗头、一较高下！
（YAMAHA Ténéré 700 Raid的定位调整，或许正是为了与HONDA Africa Twin Adventure Sports竞争）
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