日前，工信部公开资料中我们再度发现了春风的身影。不过这次并非是大家所期待的大排量燃油车款，而是两款电动车型。
首先是春风旗下的新能源子品牌——ZEEHO极核的，代号为ZH2500DT的电动踏板车型。就外观部分看，该车款承袭的是AE8的家族式造型风格。科技感十足的头灯造型，配合简约时尚的车体线条，能带来非常不错的眼缘。
就公开资料上显示，ZH2500DT所采用的是蓝石提供的2.5kw电机，相比AE8的12.5kw电机来说，应该是定位于都市轻型通勤使用的车款。另外就公开照片看，似乎这款车型并不是采用的中置式电机，而是目前广泛应用于通勤市场的侧挂式电机。而侧挂式电机也有着比中置电机更低的成本，以及比轮式电机更好的操控性和性能特点，相信ZH2500DT会是一款相对平价的代步车型。
其实通过AE8的定价不难看出，作为Zeeho极核的首款产品，定位就是中高端路线。而本次曝光的ZH2500DT定位于是一款市场性车款，借助AE8的市场热度，进而挺进基础客群市场的做法也是常见的处理。
再有就是这款归入春风产品线中的，代号为CF5000D的车了。外观上非常直观的就会让人联想到春风的经典mini车款狒狒ST，而侧护板上的“PAPIO”字样也能表明这将是狒狒ST的电动版车型。
公开资料上显示，CF5000D所搭载的电机和AE8或许是同款的、12.5kw的中置式水冷电机。若参照AE8的公开性能数据看，CF5000D也将具备有218N·m的轮上扭矩，以及最高超过100km/h的极速和最大约190km的巡航里程。
而CF5000D的轴距相比AE8来说更短一些、又略比狒狒ST长一些，相信最终的操控品质也会有不属于燃油版狒狒的表现。最关键的是，电动版狒狒的零百加速时间大概率也能进到3秒以内，这要说起玩乐性来，可是燃油版有趣不少。并且电动版的狒狒还有BREMBO刹车的配置，看来春风对于CF5000D的动力性能很有信心，不然也不会用上大品牌的配件了。
编者语
对于春风进军电动车领域这件事儿，一早我就觉得不太简单。单就对子品牌ZEEHO极核的产品及品牌定位和门店布局来看，这摆明了就是要挑战现有电动车市场。再加上春风自2016年转型以来，在摩托车市场上的运作和技术积淀，进军电动领域总给人一种降为打击的景象。
不过比较让我没想到的，是春风将在主品牌序列里添加电动车产品。虽说这种“拿油车改电车”的做法在无锡、天津板块早已成型，但由于本身结构的不同，使得“油改电”的结果总是令人难以直视。而春风在刚刚进入新领域不久，便能如此大胆的进行“油改电”做法着实令人瞠目。
当然了，对于狒狒ST这类Mini车型，在经过几年的火热后，如今确实难以在市场上有什么作为。并且250cc以下排量车款目前也难为市场主流，若紧守不放，反倒有些故步自封了。因此，拿相对实现难度较低的狒狒ST进行“油改电”的做法，应该也是春风的一次尝试。毕竟电摩圈对于这类强调性能和玩乐性的跨骑车型是有需求，且能上得台面的产品至今有限。或许在电动狒狒获得市场反馈后，春风还将把150NK也进行“油改电”。若此项达成，那么未来的春风，将会把目前现有的250cc以内燃油车全都进行改电处理。真正意义上开启摩托车企业进军电动车领域的版图。
虽说电车没有油车的巡航里程大，更没有油车的轰鸣。但若是切切实实的玩过一些具备性能的电车你就会发现，其实电车和油车各有特色。纵然政策上在时间内会有所倾斜，但作为我们玩车一族来说，这两种车都能带来不同的驾驶乐趣。而身处这个大时代浪潮下的我们，与其无畏坚守，倒不如放开心扉去尝试着接受新鲜事物。奇妙——或许就从这一刻开始。
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