本田全新跑旅 NT1100抢先试驾

Summer 摩托资讯 2022-04-18 3.9W+ 0

HONDA在21年底发表全新的Honda NT1100跑旅车款，究竟这款采用CRF1100L Africa Twin作为基础架构打造的跨界跑旅车型，在前后17寸胎、丰富电控、舒适、无压力骑乘作为特点新车骑乘起来感受如何？

高雅旅行车！大面积整流罩、无贴纸简约设计，由于NT1100和Africa Twin是双生车型，在外观设计上Honda也采用跨界和跑旅融合的车身风格来演绎，高耸宽大的车头有著浓浓的X-ADV既视感，特别是车灯看起来和改款后的X-ADV非常相似，上方加入5段高低角度可调的风镜。

风镜免工具手动调整，但实际操作后...本田为甚不上电动调整？车身中段则有宽大的整流罩和油箱，提供长途骑乘时最佳的舒适度，柔滑平顺的车身线条让我两天试车过程中，不断想到HONDA VFR800那平整的整流罩风格。原厂也特别强调这次在NT1100上头，希望透过更简约的线条、无贴纸风格，甚至连NT Logo都未使用贴纸呈现，让NT1100呈现出不同于AFRICA TWIN的玩乐、狂野外貌。

跑旅车有小翅膀！用来挡风挡雨用。为了将AFRICA TWIN变成旅行车的形状，不只外观重新设计，眼尖的朋友应该会发现前风镜、脚踏前方分别设计导流翼片，别人家的小翅膀都是为了下压力，在NT1100上头则是为了避免手部、脚部受到雨水、强风攻击的贴心设计。

车尾线条则大幅度收窄，除了带给NT1100给浓郁的运动感之外，也留给跑旅车款不可或缺的后三箱更多空间，原厂状态下也具有超大的后扶手握把后架（可直上原厂后箱），让你的后座可以感受到满满的安心感。排气管也不同于AFRICA TWIN上翘战斗风格，拉低的角度或许是为了优化左右侧箱装载空间，但未安装侧箱的试驾车款排气管角度，看起来难免有些无精打采。

270度点火、饱满扭力双缸心脏，动力方面，NT1100使用和AFRICA TWIN相同的1084c.c.并列双缸水冷引擎，拥有97.8HP @ 7,500RPM的最大马力和10.5KG-M @ 6,000RPM的最大扭力，本田引进的NT1100则是统一搭载6速DCT 变速箱；车辆座高为820mm，车辆湿重则为248公斤。车架部分，NT1100使用和CRF1100L AFRICA TWIN相同的钢制半双摇篮车架，配上铝制副车台的设计，HONDA也针对NT1100更全方位、旅行取向的车辆性质，重新调整的NT1100的车架几何，前倾角从AFRICA TWIN的27.5度改为26.5度，让操驾感受更轻巧。

挺立坐姿，身高180cm骑士双脚微微颠脚

HONDA NT1100悬吊使用SHOWA 43mm SFF-BP预载可调倒立式前叉，后悬吊为Pro-Linked挂瓶预载可调中置单枪后避震，前后悬吊行程均为150mm；前刹车使用辐射四活塞卡钳配310mm浮动碟，后刹车为单活塞卡钳配256mm单碟；前后轮皆为17寸铝圈，可以发现悬吊行程、前后轮规格等细节全都改为On-Road设定。前后悬吊皆有预载可调功能，可惜未配有电子避震。

CarPlay、加热握把！旅行配备一次给足，配备方面，NT1100与AFRICA TWIN同样配有一颗6.5寸TFT触控全彩仪表与一颗LCD辅助仪表，6.5吋TFT全彩仪表也同样具备APPLE CarPlay＆Android Auto的连线功能，支援电话、音乐、导航等多媒体功能；此外NT1100也具备加热握把、中柱、USB充电孔、12V插孔等配备。简单来说这组仪表、操作介面你也同样可在AFRICA TWIN上见到，这也代表过往我们曾抱怨的反应速度、手把操控按键复杂等问题依旧存在，毕竟现在TFT仪表已经不是新鲜玩意儿，希望未来下一代产品上，可以针对多媒体体验优化。

仪表样式与AFRICA TWIN相同，把手按键相当复杂...右手则有定速巡航按钮，电控方面，NT1100共有五种骑乘模式，包含三种预设模式(Urban、Rain和Tour)，以及两种USER自定义模式，Urban、Rain、Tour模式能直接连动引擎刹车、动力模式等，HSTC循迹控制有0-3段可调、DCT系统则有D/S档位和手动MT模式可切换，另外具备定速巡航和孤轮抑制等满配电控功能。

这两片小翅膀在遇雨时发挥极大用处

NT1100前方颇有份量

6.5寸TFT仪表具有手机连线功能，资讯辨识也相当清晰

仪表两侧有12V电源与USB充电孔

前后避震皆具有预载可调

排气管出口略显小气

一坐上车会发现NT1100超亲民的820mm座高让身高180cm的几乎可以双脚贴地，加上DCT系统加持下，满满的科技配备几乎可以让你无脑骑车。

HONDA NT1100的超大风镜、前后150mm悬吊行程、贴心的手把、脚部挡片倒是给予骑士满满的安心感，悬吊性格也恰好介于运动街车/大型Adv车款之间，这颗1084c.c.双缸引擎搭配DCT变速箱，随补随有的动力与敏锐的变速箱反应有如最佳拍档般带你向前，开启定速，度过无聊的区间测速段，整趟旅行轻松惬意。

原以为HONDA NT1100应该是长途旅行神器，对比AFRICA TWIN越野取向的悬吊调性，虽然NT1100重刹车时依旧有长行程车款明显的前后重心转移，不过下沉速度、下沉量都有明显降低，给骑士更接近运动街车的操控感受，加上彷彿有读心术的DCT系统、前后17寸轮框后，灵活的有如AFRICA TWIN那种自由度极高的动态表现。

过往大型ADV那种躺进弯中伴随而来的摇晃感，来到NT1100上被大幅削减，搭配高耸的车身不断引诱你挑战更深的倾角，加上来自越野ADV更柔软的车架设定，让整体回馈感都变得温柔，让你不由自主持续提升进弯速度。说真的，要拿HONDA NT1100跟其他运动街车比拼，这种长悬吊的柔韧感只要你习惯后，这根本就是一台前后改滑胎的AFRICA TWIN，要战斗绝对有不输人的实力。