天上飞机，地上R1？YAMAHA YZF-R1的七种智慧！

Summer 摩托资讯 2022-04-18 3.9W+ 0

毫无疑问，超级摩托车是竞争最激烈的领域，各大品牌明争暗斗、寸步不让，不断运用最新理念、最新技术、最新材料，以求夺得“皇冠上的明珠”。因此，对于超级摩托车而言，就是逆水行舟、不进则退！YAMAHA深谙此道，YZF-R1全面渗透了进化理念，努力在全范围提升其综合性能。

增能降耗

为了强化动力心脏的高转速性能，这台并列四缸发动机采用了新的汽缸头，优化了气门机构，气门摇臂采用了新的指形随动器，同时修改了凸轮轮廓，目的是优化气门升程，在高转速时让气门开闭动作更加稳定。进气方面同样作了改进，扼流阀安装位置更加靠近燃烧室，以增强燃烧稳定性和提高燃烧效率。扼流阀体采用45mm口径，但是新的博世喷嘴不再安装在底部，而是改到顶部。与上一代相比，这种10孔喷嘴更加直接地向燃烧室喷射精细的油雾，且喷射夹角比过去更宽，达到21.5°，这些都有助于进一步提升并列四缸发动机的动力效能。

减少损耗同样重要。这颗动力心脏的连杆采用钛合金材料，通过裂解加工工艺制造，与传统的钢质连杆相比，重量减轻了40%，极大降低了惯性！曲轴同样减轻了20%，这些让发动机响应变得很敏感，特别是高转速区域竞争力十足！而且，这台并列四缸采用了特殊结构，汽缸偏移于曲轴中心线，减少了活塞和气缸之间的摩擦。另外，最新版YZF-R1还改进了导流罩设计，空气动力学性能提升了5.3%！

动力十足

优秀跑车只有动力不行，但是没有动力，则是万万不行！这方面你完全不用担心，YZF-R1的998mL排量的并列四缸发动机，无须启用强制进气，就能输出超强的峰值动力，最大功率达到147.1kW（13500R/min），最大扭矩则为113.3N·m（11500r/min）。这颗激情澎湃的烈火雄心，匹配轻盈的整车质量，赋予YZF-R1优秀的功率质量比，加速异常犀利！

YZF-R1动力不仅强劲，而且易于准确掌控，这得益于Yamaha一直坚持的十字曲轴。这种90度曲轴的点火次序是270o—180o—90o—180o，与常规并列四缸的点火次序180o—180o—180o—180o大不相同。需要指出的是，引入十字曲轴并非为了榨取更高的峰值动力，而是强化动力的线性输出。由于每只活塞和连杆都处于不同的运动位置，这样，旋转时产生的惯性扭矩相互抵消，有效强化动力的线性输出，易于骑手准确掌控动力发放。而且，YZF-R1的电子油门还配上了新的加速位置传感器，为骑手提供更加流畅的油门掌控体验！

改进车架

针对高度兴奋的并列四缸发动机，YAMAHA精心设计了铝合金三角盒式车架，并通过4个点把发动机作为强化单元紧紧拥抱；上桁架结构的铝合金后摇臂，具有异乎寻常的强度，以驾驭147.1千瓦的动力；副车架则采用了镁合金，目标是实现高强度、轻质量的优势。

而且，YZF-R1还升级了悬挂系统。行程120mm的43mm KYB倒立式前叉继续保留，但是内部结构已经作了修改，新的阻尼阀采用了叠层结构，同时略微降低弹簧率，调整液压油水平，这些精细调整让骑手能从前叉获得更准确的路面反馈，感觉更直接、更自然！

YAMAHA声称，紧凑的车架，优化的前叉，以及作了修改的转向阻尼器和后减震器，让最新版YZF-R1获得更强大的车架性能！

7种智慧

2015年YZF-R1成为站在前沿的“智能机器”，现在变得更具智慧。

现款YZF-R1配置了新的制动控制系统（BC）。这套智能型过弯防抱死制动系统，允许骑手选择过弯防抱死制动系统的模式，BC1属于固定敏感度，而BC2则是弹性敏感度，主要取决于车体倾斜度和状态。同时安装了新的发动机制动管理系统（EBM）。骑手可以根据个人喜好和驾驶环境，通过EBM来选择高、中、低发动机制动水平，其中EBM1最强， EBM3最弱。

除了BC和EBM外，YZF-R1还配置了侧滑控制系统（SC）、带有倾斜感应功能的牵引力控制系统（TC）、前轮抬起控制系统（LIF）、发车控制系统（LC）、快速换挡系统。“七种智慧”襄助骑手更安全、更舒适、更自信地驾驶YZF-R1，让骑手充分领会什么叫“智能掌控”！