少讲数据，多谈感受：万里长测归来再试RX6

Summer 摩托资讯 2022-04-14 2.9W+ 0

先说结论，RX6是一台富有乐趣，符合其自身旗舰定位的运动休旅车。同时，也是一款不断进步的国产大排量。

车友们选车时往往会先看图片和参数来决定一款车合不合眼缘，真正通过试驾来选车的，占比并不大。去年，小编开始接触RX6，它的造型和设计语言通过丰富的层次和线条勾勒出机械的力量感。与目前市场上的650级别休旅车相比，RX6虽然不是外形最激进最张扬的那个，但也并不会出现明显丢分的地方。

面子有了，内在的东西自然也得跟上才行。52千瓦的功率在对手们因为环保法规日渐萎靡的情况下已经足够能打，但229千克的整备质量就比日系对手们比如川崎Versys 650明显要重一些。

不过，低头看看自己的肚子，突然自惭形秽起来，还是对它宽容一些吧，有诺顿和里卡多顶级大咖的背书，至少它的底子是不错的。

时间来到2021年的4月，宗申赛科龙的工程师在新品发布会间隙骑来了RX6的工程样车。当时RX6尚未定型，车身外壳甚至装配着一些仍然带着3D打印特有纹理的部件。点火后发动机运转噪声也带着欧洲车特有的那种“凌乱”，留给小编唯一的好印象就是试驾时体会到的加速力道以及车身动态的稳定感了。

与典型日系发动机那种随时恭候听你安排的“客气”性格相比，起步后来自诺顿650发动机的那股躁动似乎一直在催促你再多给一些，它好像更愿意跑到自己觉得舒畅了才能心满意足。车重并不会给奔跑带来什么负担，同时车架反馈出的稳定感会让你放心大胆地继续给大油门，此时瞟一眼速度表，喵的已经破百了……

老实说，如果RX6以去年春天刚刚发布时的那个状态上市，小编认为偏爱个性车型的车友可能会很喜欢它，但喜欢平和风格、走典型日系调性的多数车友恐怕会对RX6持保留意见。

毕竟以当时的状态看，RX6虽然有动力方面的个性优势，但其他地方细腻感还不足。幸好，赛科龙没有那么着急让它仓促上市，而是一边继续打磨RX6的各部分完成度，一边拉起“大国风光”的队伍去西藏新疆内蒙做起了超长距离路试（本派大虾同学参与了喀什至伊犁段）。

再次见到RX6，已经是今年2月的宗申赛科龙媒体试驾会上。

虽然远远看起来配色和外形并没有发生改变，但当我走过一字摆开的二十多辆试驾车，来到RX6的旁边把手搭在车把上跨坐上车时，大半年不见的RX6以一种全新状态颠覆了小编心中一直以来形成的印象。

没错，就是“颠覆”，如此强烈。这种感觉就好像你高中时那个容貌排不上前列的同桌，转眼大学里再见时虽然眉眼依稀熟识，但却早已亭亭玉立，即便站在校花旁也不落下风。脱离了工程样车状态的RX6在工艺和装配上有了明显进步，漆面剔透光泽饱满，板件接缝细密贴合，量产定型的RX6终于无愧国产大厂的旗舰车型定位，在第一眼的观感上站到了直面国际对手的层次。

突如其来的印象转变，就好似选秀综艺节目中你关注的丑小鸭一步步成长，让小编涌起了再认真体验一次的想法。

这次媒体试驾会参与的人数众多，RX6又是热门头牌，一直等到中午大家午餐休息时小编才找到再次骑上它的机会。这时的RX6已经经过“大国风光”上万公里一边路试一边调整的过程，点火后发动机运转噪声与之前有了比较大的区别，取而代之的是随着油门开度转速上升出现的“咻咻”声（类似V型双缸的铃木V-storm 1050发动机运转音，但声调有些许不同）。

挂挡起步，提高转速，上次试驾中感觉到发动机的那股暴躁劲现在好像被掩盖了起来，给油时只留下了伴随270°双缸强烈节奏感平稳输出的前进推力；发动机转速进入4000-7000rpm段后，低沉干脆的排气声就像提高射速连续射击的班用机枪，推力也转换成了拉扯感，这也是RX6加速过程中最能让人沉迷于声浪和加速感的部分；7000rpm之后的高转状态，诺顿650发动机才终于暴露出它欧洲血统的那部分，也就是我去年体会到的蛮横和狂躁感。

也就是说，随着转速的变化，现在的RX6能在“温文尔雅的英伦绅士”与“狂热的足球流氓”之间无缝衔接，与它一起感受这种体验无疑是富有乐趣的。

抛开发动机，车架的部分也是可圈可点的。S弯车身倾角的快速换向时，RX6的车身跟随反馈相当及时，它的运动能力非常接近国际品牌的大排量运动车型，而不是常规意义上的动态慢半拍的休旅车。弯中和极低速的情况下车身的稳定性也是非常优秀的那一类，即使把骑行速度降到3km/h以下（普通人行走速度），RX6仍然能给你相当充足不去伸脚支撑的稳定信心。除了极少设计上特别强调低重心的车型以外，市面上的多数国产大排量车型都是很难做到这一点的。