2015年年底以搭载机械增压发动机的H2R创下385km/h记录的TRICK STAR，这次开始了以Ninja ZX-25R跑出250km/h的全新计划。加装涡轮增压器，勇闯前人未至之境！
第一个挑战是在没有涡轮增压器的状态下挑战时速200km/h
在挑战最高时速这件事上展现出非凡热情的TRICK STAR老板鹤田龙二，继2015年以H2R创下385km/h（实际速度352km/h）的纪录之后，2019年在美国Bonneville极速竞赛上更以电动摩托车写下时速329km/h（204MPH）的世界纪录，不断挑战自我。
他接下来目标则是川崎的NINJA ZX-25R，最初是以200km/h为目标开始进行训练。虽然没有改动发动机内部，只是改掉进排气以及电脑的设定，但是在试跑时却也马上就跑出了仪表板显示速度202km/h的纪录。
这个时候TRICK STAR最注重的就是要以日规版的ZX-25R为原型车。相对于最大马力有50PS的印尼版ZX-25R来说，TRICK STAR的目标是就算使用日规版ZX-25R却依然能够发挥出胜过印尼版的性能表现。因此，他们使用辅助控制器来控制ECU，并且解除油门开度等等的限制。
除此之外，为了让所有人都能够买到改装的零配件，所以他们也研发了「TRICKSTAR Racing全段排气管IKAZUCHI」、「TRICKSTAR Power进气导管」以及「Rapid bike Racing TRICKSTAR供油电脑ver.全组」等等，并且全部商品化。
2020年11月20日参加了在富士国际赛车场举办的「MAX ZONE mini」，在1.5km直线道创下仪表显示速度首度超过200km/h的纪录，实际时速也跑出了195km/h的纪录。
2021年5月3日在日本自动车研究所高速周回路上举办的超MAX SPEED走行会上，TRICK STAR Racing的山本刚大选手则是以ZX-25R跑出仪表板显示速度215km/h、实际速度205km/h的纪录。
没有搭载涡轮增压器，跑出最快纪录的5月改装版，后轮发挥出45PS的马力。将挡风挡的位置改得比STD版还要更高一点，让流向头盔的气体能够顺畅地流动。除此之外，为了让马力更强，还将发动机的空气喇叭口改成在14000rpm以上的高转速区块延伸性更好的款式。
就算是ZX-25R也要展现出川崎的特色，目标是以增压发动机跑出异次元速度
因为研发开始后约半年就完成时速200km/h的目标，所以TRICK STAR便开始加装涡轮增压器。TRICK STAR的老板鹤田龙二从ZX-25R问世开始就以250km/h为目标，他选择以川崎最擅长的增压器来提升马力，而不是选择改装发动机内部来实现目标。
运用在200km/h冲刺挑战中培育出的电脑设定调整的相关知识，然后归纳总结使用涡轮增压器后的设定数据，第一次挑战的舞台就选在了2021年11月18日举办的第二次超MAX SPEED走行会上。将摩托车设定成增压值0.5kg/㎠、后轮58PS的状态，TRICK STAR成功踏入了仪表板速度225km/h、实际速度217km/h的全新领域。
甚至在这次挑战的一个月后，TRICK STAR还将后轮马力调高到71PS，再度挑战最高时速的纪录。虽然满心期待能够成功，但是最后却只跑出仪表板速度226km/h、实际速度219km/h，留下了一个让人无法开心的纪录。由于马力提升太多，导致离合器扭矩容量不够，因此无法在实际驾驶时发挥出真正本事就结束了挑战。
再来就是以涡轮增压器在今年3月21日在日本自动车研究所高速周回路上进行第三次最高时速挑战。这次TRICK STAR将增压值调高1kg/㎠，后轮马力更是成功提升到95PS。而原本的问题——离合器则是透过增加一个离合器板，连弹簧也一起进行强化，做好了万全的准备。
迎接第三次挑战的摩托车是TRICK STAR Racing的ZX-25 Turbo。虽然是250cc四缸发动机，但是发动机马力却超过100PS，性能超过STD版的一倍以上，变身成为一台怪物车款。
涡轮增压器透过排气压让发动机前面的涡轮发动机转动，同时也让进气侧的涡轮发动机旋转，成功地将在大气压力之上的吸气压送到发动机。这次的增压值为1kg/㎠，是大气压力的一倍。
骑着ZX-25R turbo进行暖胎圈的TRICK STAR Racing老板鹤田龙二，他也非常熟悉高速周回路的驾驶方式。
包括战斗机「飞燕」在内，川崎是一间给人强烈增压发动机色彩的制造商。鹤田龙一继承了这个传统，进行ZX-25R Turbo的研发。不只是在照片左边的750 Turbo时代是如此，就算在现代它依旧是一种梦幻科技。
不断尝试错误的结果就是ZX-25R Turbo终于也达到250km/h！
面对ZX-25R Turbo的第三次最高时速冲刺挑战，TRICK STAR可是非常慎重地进行。鹤田龙一测评开始后就一边观察现场状态，一边找出最适合的增压值。在不断测评后，时速也从仪表显示速度223km（实际速度215km/h）、仪表速度230km（实际速度222km/h）慢慢地升高。
这个时候因为离合器开始打滑所以换成了新的零件，然后山本刚大选手就开始进行冲刺。最开始马上就跑出仪表显示速度242km/h（实际速度236km/h）的纪录，直接闯入了250cc车款难以想像的高速世界。不过，发动机转速在这个时候也几乎升不上去，所以TRICK STAR将后齿盘换成了2T长版的款式。
然而，这个时候纪录却开始往下滑，山本刚大选手第二次的冲刺只跑出了仪表显示时速241km/h（实际速度232km/h）。因此，TRICK STAR选择将后齿盘换成了1T短版的款式，最后也成功跑出了仪表显示时速252km/h（实际速度243km/h）的纪录！从最一开始的冲刺后经过一年半，搭载涡轮增压器之后经过大约半年的挑战，TRICK STAR终于在此时品尝到胜利的果实。
从车载相机的照片来看，因为还没有到达发动机转速的上限18000rpm，所以增压值再继续增加的话，应该还有延伸的空间。不过，这次为了保护发动机，所以测评到这里就结束，最终目标实际速度250km/h的挑战就顺延到下次。
下一次的冲刺挑战预定会是5月3日举办的第四次超MAX SPEED走行会。另外，在第四次挑战之前TRICK STAR将会在名古屋车展（4月8-10日）上展示ZX-25R Turbo，请大家不要错过这个亲眼欣赏的好机会。
仪表显示速度252km/h的车载相机照片，转速表上面的配件是GPS轨迹记录器QSTARZ，透过它测出的实际速度为243㎞/h。转速表的指针约停在17500Rpm的位置。
骑着ZX-25R Turbo进行冲刺挑战的TRICK STAR Racing赛车手山本刚大。作为亚洲摩托车锦标赛AP250的首位冠军选手，他最擅长的就是250cc级别。
终于完成目标的TRICK STAR Racing成员。身穿白色赛车服的骑士是鹤田龙一，黑色赛车服的则是山本刚大。在研发方面，中村技师（照片从左边算起第三位）也给予了极大的帮助。
在今年3月21日的测评走行会上，TRICK STAR还特别带了俗称「二号机」，搭载市售版小型涡轮增压器压低增压值的摩托车前往。前去采访的编辑部成员幸运地获得了试驾的机会，所以也在高速周回路的直线道上骑着ZX-25R Turbo挑战发动机全开。
一开始对于这台车的印象就是它应该很难控制，但是没想到二号机竟然一点都不龟毛，起步操作起来就跟STD版一模一样。下面的转速区块也跟STD版没什么两样，完全感觉不出它还多装上了涡轮增压器。
不过，当转速升到10000rpm左右时，情况就突然大变。马力突然蜂涌而出，体感上比较像是400～500cc车款的加速。转速越高就越猛，骑起来很像是二冲程发动机，感觉超级棒的。
但是，它绝对不是那种难以控制的输出特性，所以就算不是骑在直线道上应该也能够轻松控制。TRICK STAR Racing的涡轮增压套件，不只在排气音方面让人感受到250cc四缸发动机所带来的快感，还带给骑士刺激无比的驾驶体验。只要是Ninja ZX-25R的车主就绝对不能错过！
目前相关细节还未公布，不过预计应该会在今年内推出贩售，照片中的是搭载TRICK STAR的ZX-25R专用涡轮增压套件的摩托车。整体感觉上风格相当一致，看起来一点都不奇怪。
采用了比250km/h版还要小一点的涡轮增压器，在设定方面没有打算牺牲掉常用转速区块。
试驾时的模样。在超过1500m的直线道路上进行马力全开进行测评。虽然拥有二冲程发动机的马力输出特性，但是却也同时具备了四冲程发动机的易操控性。
市售版二号机的马力是图片中上面数来第二个，后轮能够发挥出72PS的马力，输出马力完全就等同于400～500cc级别车款。最上面的则是250km/h版的数据，后轮能够发挥95PS的马力。
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