KTM以他们自己的方式做事，这是MD所钦佩的。通过不抄袭竞争对手，KTM有更多的空间来开发新的摩托车。看看他们对待MotoGP赛车的方式。
在下层社会取得成功后，KTM在2017年凭借一辆从零开始制造的摩托车参加了MotoGP类别的比赛。当其他制造商使用奥林斯悬架和箱式铝框架时，KTM愿意用独特的方法来应对异常陡峭的学习曲线。
凭借其在chromoly钢管车架方面的丰富经验，无论是在越野赛还是在Moto3和Moto2级别的公路赛中，KTM都成为了唯一一家拥有钢架MOTOGP摩托车的制造商，也是唯一一家自行开发该摩托车悬架及其WP前叉和减震器的制造商。虽然KTM还没有赢得过MotoGP锦标赛，但它已经走过了漫长的道路，现在它已经赢得了工厂车队车手Brad Binder和Miguel Olivera的比赛。
这与MD两周前在南加州Willow race track街道上测试的低价373cc单缸运动摩托车有什么关系？实际上，相当多。请继续阅读。
在美国的建议零售价为5，799美元，重新设计的2022年KTM RC 390的价格与配备ABS的川崎忍者400大致相同(取决于为川崎选择的油漆方案)。2018年川崎推出忍者400时，MD就爱上了它。事实上，它被命名为MD的BOTY那一年。与当时其他日本制造商提供的250s和300S相比，这种灵活的双缸机器的性能有了很大的提高。然而，这款来自KTM的新型RC 390在标准功能和技术方面比川崎重工有了很大的飞跃。
忍者400有不可调节的悬架，除了后减震器上的弹簧预载。2022款KTM RC 390前叉提供压缩和回弹阻尼调节(各30次)，后减震提供回弹阻尼调节和弹簧预载调节。如下所述，KTM悬架的性能水平远远超过川崎重工的。
此外，2022 RC 390现在具有由IMU通知的电子骑手辅助功能。这使得精益敏感的ABS和牵引力控制系统，这是在这个排量/价格类别中找不到的功能。直到最近，这些功能的IMU assist只在顶级运动摩托车上发现。
2022年的其他变化，升级包括TFT彩色仪表显示器和共同努力减轻重量，包括簧上和簧下。KTM声称，前制动盘现在直接用螺栓固定在车轮上(拆下传统的托架)。又从车架上去掉了3.3磅。虽然总重量略有增加，但更轻的车轮有望在加速、停止和方向改变方面带来好处。
RC 390还采用了新的车身，KTM声称，通过将发动机热量从车手身上带走等方式，改善了空气动力学和车手的舒适度。
人体工程学也是RC 390重新设计的重点领域。骑手座椅有更多的衬垫，膝盖区域更窄，形状允许骑手轻松地前后移动。油箱更大，为3.6加仑。
KTM并没有声称发动机峰值马力的增加，但确实描述了一种新的空气箱设计导致的扭矩增加，这种设计与经过修改的排气系统一起，使更多的空气通过。
所有这些功能和技术改进在纸面上看起来很棒，但新RC 390的驾驶体验如何？改款悬挂好用吗？发动机性能和新的刹车系统怎么样？人体工程学在赛道和街道上对更平常的活动有用吗，比如通勤？
MD喜欢RC 390上WP Apex叉顶部的手指调整——左边压缩，右边反弹。我们的诺顿901的文件照片RC 390叉调整是相同的。
RC 390拥有相当舒适的运动摩托车人体工程学。比传统的运动摩托车更直立，可调节的手把不会放置太多重量，考虑到这种摩托车的离地间隙要求，新座椅看起来特别舒适，座椅/挂钩距离也很合理。很高兴在这个排量类别的摩托车上看到TFT显示面板，它在亮度、对比度和清晰度方面提供了巨大的改进。
离合器容易拉，齿轮啮合积极。该发动机使良好的中程扭矩。Dyno图表显示峰值马力非常接近川崎400(下降了一两个马力)，而powerband的扭矩超过了川崎。
燃油喷射调节非常准确。线控油门响应是可预测的，打开关闭油门没有问题。
修改后的车架和悬挂是一个真正的亮点。KTM实际上允许骑手通过增加或减少框架支撑来调整框架的刚度和弯曲度。显然，在新闻发布会期间，MD没有玩这个，但底盘设置与WP悬挂配合得非常好。
我们开始测试设置，这是一个有点太软的轨道使用。前叉对压缩和回弹调节的反应相当好……即使是30步范围内的一两下，骑手也能感觉到。我们通过几次压缩和反弹来加强前叉，并给震动增加了一个额外的弹簧预载，同时也减缓了反弹。
KTM从自己的WP悬挂赛车中获得的经验显然有益于其生产的摩托车，包括其姐妹公司Husqvarna。MD目前正在测试一款HUSQVARNA Norden 901，它也采用了WP Apex悬挂装置。可调WP悬挂越来越好。
计划在赛道上积极驾驶RC 390的更重更快的车手可能需要更硬的弹簧和/或更大的阻尼，但(调整后)对我们170磅的测试车手来说效果很好。
摩托车很容易改变方向，正如人们所预料的那样，其声称的342磅干重，以及新的，更轻的车轮。与此同时，摩托车保持稳定，并通过弯道跟踪良好(良好的悬挂的另一个好处)和前面直线下降。这种处理方式无可挑剔。
由四活塞卡钳夹着的单个前320毫米制动盘提供了惊人的制动力和良好的手感。结合后制动器，即使在赛道速度下，也能很好地控制轻型机器的减速。
六速变速器提供了良好的传动比范围，与43马力(据称)的单缸发动机相得益彰。如前所述，换档是积极的，但可选的QuicKShifter+在降档时效果不佳(有点笨重)。在升档时，它运行良好。我们知道KTM有能力生产出优秀的Quickshifter系统，因为我们在测试最近推出的产品时就体验过这种系统1290超级公爵EVO。然而，RC 390上的这一功能仍然可以改进一些。
我们唯一的一个抱怨是，轮胎不适合我们测试摩托车的赛道。诚然，ContiRoad橡胶应该很适合街道使用，甚至峡谷骑行。然而，对于硬跑道使用或比赛，更具侵略性的轮胎将有很大的好处。
经过一天的比赛，MD可以得出结论，重新设计的2022 KTM RC 390是一款有趣、轻便、价格合理的摩托车，具有一流的悬挂和骑手辅助功能。这是一个比这个级别的大多数竞争对手提供的摩托车多得多的摩托车，应该证明对新手来说是一个有趣的，有经验的骑手来说仍然是有趣的。欲了解更多详情和规格，请访问KTM的官网。
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