本田CBR400R要引进的消息，今年年初的时候传过一阵，说是中排店开始向客户收集CBR400R购买意向。
出现这样的传闻并不意外，本田Honda Wing中排战略已启动，门店需要产品来支撑和充实，眼下CB400F/X、CM300均已实现国产化，NSS350也已经在国产化的路上，国内仿赛市场又这么火，CBR400R的引进，乃至国产化是迟早的事。
本田有意进一步加快中排落地的速度，也带动了国产品牌400cc级仿赛产品的尽早投入。
大家希望赶在本田CBR400R正式进入国内市场前，打一个时间差，也希望赶在本田还未公布售价前，占据更多地主动定价权。
3月30日、4月6日，前后不过一周时间，赛科龙RC401、春风450SR、QJMOTOR赛400纷纷公布（预）售价。
不排除新品的发布一早就在车厂的规划之中，但要说跟本田CBR400R即将引进的消息毫无关系，也是不太可能的。
400cc级仿赛竞争白热化，本田CBR400R还会成为国产压力吗？
压力自然是有的，但这种压力和当初CB400F/X带来的压力又不尽相同。
一方面，随着越来越多的本田中排产品国产化，车友们对于本田的品牌光环也已经越来越耐受，没了雾里看花的滤镜，直面产品，反倒是多了一份人间清醒。
另一方面，CB400F/X刚推出时，确实有过排队半年下订的情况，但本田中排产品涨价后，销量走势明显发生变化，说明意向用户对于价格是敏感的。
这一定程度上也给了国产车企机会。不过，这种以价换市的机会不足以应对长久的未来，如果本田降价，国产车企又该如何自处？
这方面不妨参见下国际品牌们之间的竞争，他们比我们发展的早，也经历了一轮轮的行业洗牌，现如今留存下来的无一不是充满个性的品牌和产品。
同样是仿赛产品，同样是对标本田CBR400R，雅马哈用差异化排量、主打赛道、操控的R3迎战；KTM RC390则用更强的弯道表现、更好的电控、更适合老司机的身份去区隔；Ninja 400算是本田CBR400R最旗鼓相当的对手。
这两台车都非常适合新手入门，动力输出平顺，街车骑姿，长时间骑行不累，但两款车的整备重量差了20多公斤，川崎Ninja 400的高转表现也更好些，差异依然明显。
懂的都懂，避免同质化，走向良性、个性化竞争、提供给消费者更多样化选择才是赢得市场的最优解。
目前春风450SR已经锁定了偏赛道竞技的方向，QJ赛400和赛科龙RC401特点不太明显，需要进一步提炼优化。
反观本田CBR400R，最新的2022海外款补齐了SHOWA SFF-BP倒立式前叉和前轮双碟刹短板，明显更具竞争力了。
当然，本田CBR400R国产化后是否会简配、合资厂国产化功力能有几分，也会影响到最终产品的市场表现，且看后续本田如何出招了。
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