一部《逍遥骑士》开创了一个电影流派，给公路片立了一个标杆。也许我们不理解什么是嬉皮士？也不知道那个年代美国青年在迷茫什么？无论这部片有没有引起观众的共鸣或思考，但起码让世界认识了美式巡航摩托车。
这个车型不仅在美洲大陆形成风潮席卷骑士的青睐，也被很多厂牌模仿并发扬，譬如我们熟悉的东瀛四厂，虽然在生产美式巡航创新上面也花费了颇多精力，奈何日本亲爹的基因实在薄弱，一直在产品上也多多少少带着美国后妈的味道。
那么一句话，美式巡航其实已经强调了本源，美式已经是一种符号，有着相当基数的审美受众，逆着所有的特征去设计也许能得到“巡航”，却又能收获多少“美式”情结之下的认可，而单一靠“巡航”打市场其结果不好预估。
然而现在国产巡航车面对的也是如此情况，在借鉴与摸索中，很多厂商先由小排量入手，积累经验丰满羽翼。而我们熟知的厂商建雅香帅，想法却略有不同，他们的试水产品是由700至900排量的龙系列开始。获得了不错的市场反响和一些美式巡航车爱好者的认可。然后才推出了今天的主角XS650N。排量下探是为了丰富产品线，照顾更多路面需求的摩族，但这个外观与雷氏883重合度九成相仿的造型是设计思想枯竭吗？
当然，这个问题不会有谁给我标准答案，我的猜想是，研发部主任突然杠精附体，用你的外形制造一台比你更适用于中国骑士的机器，确实，你的外形可以传承为经典，除此之外可以被比拟甚至超越的我来试试。
由高金动力生产的V型双缸水冷8气门发动机，起码的任务主线基本盘打得非常规矩，实际排量为650cc，最大功率39kW/7000rpm，最大扭矩58N.m/5500Rpm。与雷氏对比各擅胜场，发力与蓄力的阶段不同。
这个就是绝对优势了，面积不小的水箱护罩，对水箱形成了良好防护，背后两个风扇，V型双缸发热量方面谁用谁知道...夏天等红灯不知北京东京哪个更热？摩友都是风一样的汉子，可有的时候，风冷发动机确实是噩梦。
全车照明都是采用LED，头灯线条简约不简单，相比雷氏的更多设计感，具备现代人追求的美学特点。
转向灯造型设计的很有意思，带有着中国元素，安装位置前方高位硬连接在避震器顶端两侧；后与刹车灯集成在一起，阴阳鱼被分成了红黄两瓣。
仪表为液晶全彩，圆形符合巡航车的格调，行车关键信息较为全面，值得一说是功能键为触摸形式，从防水性上来讲比橡胶塞胜上一筹。从美观上来讲，这个没有问题，但是我个人更喜欢有一根指针，在巡航车的表盘上。
在表头下左侧设有USB充电口，有橡胶防水防尘盖，这个位置形容起来不太容易说清楚，视频里有具体位置，大家可以去看一下。
手把开关是典型的美式配置，看起来粗旷并皮实，也没有过多的色彩，一黑到底，从操作上来讲我们唯一不习惯的就是左转向灯的开关在左侧，右转向灯的开关在右侧，说起来像绕口令，实际上使用起来还是很方便的。车辆转向结束后，记得再按一下关闭闪烁。
油箱造型就是美式车的经典水滴，从图片看来，品控方面在漆水上香帅这次规格也大有提升，颜色的饱和度与光洁度都相当高，反光均匀，没有淤积扭曲折射现象。容积13L比起雷氏提升了0.5，排量上又小一些，续航不能说优秀，但比起雷氏肯定是赢了。
车子坐垫部分，我认为比雷氏胜出一筹，原因很简单，首先，XS650N考虑到了你女朋友同行的问题，没有完全复刻雷氏的单坐；其二，后座拆卸非常简便，如果你是个独行者，可以在五分钟之内完成改变。毕竟拆去一个对比花钱装上一个的账大家都会算。最后就是舒适度也有提升。
前减震形式为正立式，渝安这次提供了阻尼芯结构类似倒减的内部结构，从压缩与回弹方面的做功表现与倒立式的驾控感无限接近。后部为预载可调内置气囊双减震与雷氏的规格和外观可比孪生。
前后轮盘式刹车，都应用双活塞卡钳，标配双通道ABS。
皮带传动安静，几乎不用维护，提升巡航车的使用舒适度，选用美国盖茨皮带。这个也是大家追捧的主流配置之一。
轮毂装配的是八幅车削铸造铝合金轮，雷氏用的是九幅，仅仅是外观上的区别而已。规格上也保持了一致，前100/90-19；后150/80-16。轮胎是专为XS650N定制的偏重于铺装路面又有助提升巡航气质的功能纹理，生产商为正新CST。
一些其他的小细节从观感上来讲，做工与质地都不含糊，头灯上的小盖板设计也被保留。钥匙也选择了在车架前部油箱下方，与手把锁分离，稍显不足的是钥匙单槽双侧齿防盗上略略低端。
动态感受
驾乘的姿势决定了你可以在路上坚持多远，XS650N在骑行三角上，个人认为优于雷氏，普通身高的朋友基本可以保持腰背平直，如果在遇到复杂路段稍微前倾即可调整到激进姿态，换句话说，休闲与战斗，在乎你的选择
动力可以用充沛来形容，在三档以内迅猛的提速随叫随到，在下一个档位提升之前，总觉着还有余力，当然，断油会在8000转以后发生。
发动机的振动抑制可以下结论，是这台车并不躁动。在6000转保持的时候，是一个舒适的巡航车，可以打90分的运行表现，在高转时，如果你感到烦躁，很有可能是源于排气的声音带给你的困扰，而不是发动机在抖。
制动力在ABS匹配上相对柔和，这个说法并不是车子延长了制动距离，而是避免了那种突如其来的状况会放大你的错误操作。重重地施加刹车力道是一个规律的递减过程，虽然白驹过隙的时间却绝非撞墙一般的僵直。后轮的表现尤为明显，不会瞬时抱死触发ABS。
避震器的调校相当适合城市街道骑行，如果说好到可以媲美运动街车，那个显然从重心和驾驶姿态上来讲，都无法满足这种比较，不过，作为一台巡航车来说，XS650N的灵活性已经可以获得很高评分。
在多折线或者S型线路行进时，车辆重心与身体很容易调整并协调起来，入弯的时候是滑进去的，弯心的保持阶段重心非常稳，出弯的时候是小油催一把是可以窜出来的，当然需要一些比较精准的油门控制。
从轴距上来讲，与雷氏相差无多，但是从体重上来讲，XS650N可是占据了不小的优势，因此转向的舵角与倾角，会使你感觉到应对的很轻松，跑城市的时候可以在车流中感受到类似于nk车型的行走韵律。
作为一台中量级的巡航车，个人认为650的排量完全能够心有余而力也有余的应对城市街道所有需求，而且不会让你有那种浑身蛮力，但无处爆发的抑郁。从车子的轻巧程度，灵活程度和动力覆盖的范围，你可以是250以上650以下的任何一款车。
作为车子的体量来说，对喜爱巡航的摩女来说，XS650N也是一个好选择，综合条件都对驾驶风格与肢体力量的女性也给予了一定宽容，在雷氏的STReet 750没有上市之前，883就是很多女车主的选择，你能够骑在“一条”硬汉上还不够你牛皮的吗？
如果设计模仿外观是一条你心里抹不去的原罪，咱们就当看个热闹。如果你不在乎这个，只是想找一台骑着不错，能陪你耍的中量级巡航，你又偏爱美式风格，那么XS650N是一个好选择，就更别提36800元的售价与雷氏接近12个万的付出相比，是不是也能成为一个使你改变主意重要条件？
喜欢XS650N的朋友，地图APP搜索旗利车行，选择旧宫店，欢迎到店试驾。
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