因为混动版配备怠速启停功能，红绿灯怠速超过三秒便会自动熄火，所以压根就不会存在怠速抖动问题。对于摩托车来说，怠速启停最大的作用就莫过于此了，省油其实是次要的，并且相较于初代V锐150，其混动逻辑经过优化后效果确实比较明显，无论是自停还是自起，响应都很灵敏。
测试后标准版车型双向最佳成绩分别为15.4s及16.4s，平均成绩15.9s；混动版车型双向最佳成绩分别为15.1s及16.1s，平均成绩15.6s。而我们曾经测评的一代V锐150零百成绩是17.7秒，刨去体重和路面影响，二代V锐零百提速也比一代快1秒多，这是一个很夸张的提升，同时也基本吊打国内目前所有在售150级别踏板，包括NMAX、PCX等。
不管怎么说，从实测数据中我们可以看出，混动系统对于车辆的中低速加速还是有明显帮助的。此外，大阳V锐150的混动有点类似于汽车中“轻混”的概念，其混动是为了辅助车辆在起步及中低速阶段为车辆“助力”提速，并非提升车辆续航，这点需要明确！
测试后，其60-0km/h最好成绩为13.7m；30-0km/h最好成绩为3.3m；该成绩在同级别车款中也属于比较优秀的水平，不过大阳V锐150整体刹车手感偏硬，需要适应。
这套减震柔软中带着一些韧性，对于这辆车而言，在弯道中的支撑性以及整车稳定性居然还不错，足以应对我们日常跑山的玩法，但如果再激进一些的话，首先不是减震撑不住，反而是轮胎有些拖后腿。前100-80/14的大轮窄胎带来了非常不错的指向性，从而带动整车灵活向前，山路中处理S弯时，轻轻推把配合身体重心转移，车辆也很自然的就跟随着响应。
大阳V锐150二代有着同级别最亮眼的动力参数——12.1Kw，而且实打实的毫无水份，逆天的提速性能基本吊打目前国内市售150级踏板；同级别前列的配置水平——静音启动、自动启停、混动等。要说不足，就是座桶空间小，因为要高位进气和后置9.2升大油箱；另外就是稍加油门，发动机提速噪音就和中高速时噪音差不多，噪音偏大，这或许是做大发动机功率的代价吧，毕竟鱼和熊掌不可兼得。
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