7月底由九匹马力开启的KPT400滇藏丙察察单人单车长测已经结束。今天开始计划以长测驾乘操控篇、长测动力油耗篇、长测实用配置篇，详细为大家介绍此次KPT400整体表现。
路线回顾
为了让大家清楚了解，在这里先简单介绍一下此次长测路线，因一路下雨相伴，行进速度时快时慢。
17月18日
从重庆主城出发，经四川宜宾，沿246国道到达云南昭通盐津县，全程392公里。
7月19日-21日
由云南盐津县豆沙关，经银昆明高速、滇中环线高速、昆楚大高速、杭瑞高速、保沪高速到达云南省傈僳族自治州泸水市，全程1092公里。
7月22日
从泸水市沿219国道，经贡山县丙中洛镇正式进入西藏境内，全程371公里，23-25因工作原因在察瓦龙乡停留3天。
7月26日
继续沿219丙察察线到达林芝市区察隅县，全程226公里。
7月27日
由察隅县经然乌湖进入318线，晚上到达波密县城，全程294公里。
7月28日
由波密县沿318国道，经林芝到达拉萨，全程623公里。
此次力帆KPT400滇藏丙察察长测实际行驶8天，共计里程3000公里左右，全程况可分为：内地西南国道路况、云贵高原高速路况、西南边陲国道路况、丙察察高原非铺装路况、318国道路况、青藏高原高速路况。
总的来说，此次长测中力帆KPT400整体表现符合其公路旅行车定位，各路况下动力性、操控性、燃油经济性等性能表现也都较好。当然，问题肯定存在，毕竟人无完人，车无完车。但在偏公路使用场景的400排量休旅车型这一领域中，KPT400基本算是独一份存在。
KPT400滇藏丙察察长测驾乘操控详解相信大家一定好奇一款定位主打公路行驶的休旅车型，在3000公里滇藏丙察察长测中驾乘操控感如何，接下来我们就开始详细了解一下。
坐姿直立，阻风效果优异长测第一天，小编从重庆江北观音桥出发，正式踏上此次单人单车旅行，天气预报告知当天会有大暴雨，因为行程已定，只得硬着头皮出发。果然小编还未出城就遭遇了大暴雨，尽管有充足准备，但是大到令人发指的暴雨还是给此次摩旅当头一棒，出发仅仅几个小时，雨衣、雨裤、骑行靴都被暴雨穿透，好在原厂三箱以及防水包防水性能不错，装载的行李未受影响。
暴雨中挣扎近4个小时，行车至重庆永川与泸州交界处基本才天晴，换好备用衣物后再出发，小编才真正开始记录KPT400的骑行感受。坐姿上，小编驾驶KPT400时，上身呈直立状态，手把高度位置适中，使得上半身比较放松，骑行舒适性得到保障。KPT400油箱尾部位置做收窄处理，使得腿部位置上有较为富裕的空间，不错的人机工程设计下，腿部与油箱两侧有着较好的贴合感。腿部微曲，工程师应该也是考虑到站立骑行时的腿部空间需求。
总体上来看，力帆KPT400座姿基本符合公路旅行车定位，其一体式座垫虽很薄，但是还是有着不错的支撑性，加上与油箱以及车体的流线贴合，整体的坐姿舒适性小编认为还是很高。说到舒适性，不得不提到力帆KPT400在阻风效果上的具体表现，位置角度合适的大风挡、关键位置的扰流板、宽体车身都是实现良好阻风性能的关键。这几处关键点上，KPT400都有进行针对性设计，大风挡、宽体车身、车头上部两侧的关键扰流板它都有，这也使得其能够实现较好的阻风，减少行驶过程中气流对驾驶者的侵扰，降低长途行驶驾驶员的疲劳感。
值得一提的是，力帆KPT400风挡边缘做了加厚圆润倒角处理，风挡整体结构强度增强，高速行驶状态下，风挡稳定性增加，也在一定程度上，能降低事故时，风挡对驾驶员的伤害。加上无级可调的设计，KPT400在休旅车型关键风挡上的用心程度还是很高。当然，长测肯定也能挑出瑕疵，丙察察非铺装路面上行驶时，其中一处调节风挡上下的螺栓脱落，查看得知，此处调节螺母为常规活接形式，如果调节风挡后未能拧紧，就会出现松动情况，从而导致螺母脱落，小编也将此问题汇总反映至厂家，后期在螺母处安装插销类限位装置就能避免该问题。
前后减震可调，轮胎抓地力合格继续摩旅路程，尽管一早遭遇大暴雨袭击，沿途也是时晴时雨，小编用两天时间由重庆主城行至了云南昭通盐津县，全程道路状况都是典型的西南丘陵国道路况，总体路面情况较好，车流也是正常。
此阶段路况下，较多的弯道行驶，对悬架支撑性能，车架刚性都有较为全面的体验。实际长途骑行，KPT400悬架整体表现中规中矩，前后悬架原厂调校偏舒适性，高速过弯状态下支撑性略微不足。但是好在其前后减震均为阻尼可调配置，自行稍微调节，就能明显改善支撑性。当然，每个人的驾驶习惯不同，KPT400能够提供阻尼自行调节，也算做到了最大限度的兼顾。
多弯道国道行驶，合适的前叉倾角设定下，KPT400整体方向灵活性还是有的，指向性也都是在合理范围内。配合不错的车架刚性表现，弯道上前后轮循迹性，正反切弯感受，都是符合一台合格公路旅行车设定，总体上找不到什么大的槽点。
这一路段上，时晴时雨的天气，对力帆KPT400的轮胎抓地力也提出了较高的要求，去年11月KPT400环城长测时就明显感受到当时装配的某牌全地形轮胎，湿滑路面上抓地力表现有待提高。后期市售车辆更换为腾森的全地形轮胎，实际使用下，这套轮胎整体表现还是不错，大雨、小雨、半干路面状态下，都能正常使用，且没有出现轮胎滑移导致的失控迹象。
高速震动抑制良好，骑行稳定进入云南昭通境内后，综合天气情况以及西南国道测试已经有较长距离后，小编在出发第三天选择了上高速路行驶。这里需要提醒一句，虽然云南省未对摩托车上高速做明确规定，但是靠四川云南交界的云南高速仍然不欢迎摩托车上高速，上高速前需要登记，也提醒广大摩友，综合路况、天气等情况，一定量力而行，安全第一。小编是从昭通盐津县豆沙关高速路口进入银昆高速，经银昆明高速、滇中环线高速、昆楚大高速、杭瑞高速、保沪高速到达云南省傈僳族自治州泸水市，全程1092公里，共计行驶三天，也正是这1000多公里云贵高原高速路况行驶，让小编对KPT400有了新的认识。
上文讲到，KPT400较好的整车阻风性能，在高速路况下感受更为明显，小编身高170cm，在风挡调节至最高位置时，气流刚好吹过盔顶，能够有效减小风噪以及气流对驾驶人的影响。加之直立状态下的坐姿，整体高速驾驶舒适性感受明显。
力帆KPT400整车重心居中且靠下，加之宽体车身、直立坐姿带来的巡航姿态，高速行驶时能够得到较好的车身稳定性能。另外，合适的整备质量以及良好的前后配重比例，也让KPT400在多横风的云南高速上更加稳定。
高速行驶状态下，发动机震动也是影响驾驶感受的重要因素，高速状态下KPT400发动机转速稳定在6千转左右，这一区间上，这台异步双缸机震动表现有些出乎我的意料。在风震抵消一部分震动之后，甚至很难感受到较为明显的震动，不知道KPT400的车友有没有明显感受，可以在评论区分享一下。
这里谈到发动机表现，KPT400具体的动力性能，我会放到下一篇内容中详细讲解，综合几千公里的实际测试，除了上文提到的高速震动表现不错以外，其在油门线性感、换挡平顺度上也都表现良好，虽然没有滑动离合，但是离合手感还是能够接受，毕竟这个价位还要什么滑动离合。
刹车偏软，非铺装够用经过2天1000多公里长途行驶，长测第4天，小编到达云南省傈僳族自治州泸水市，第五天正式沿219线向丙察察行驶。云南境内219线路况良好，沿怒江一路而上，基本也是多弯道国道，车流量一般，一路上小编对KPT400刹车以及70-100时速下发动机表现做了重点记录。
几天的熟悉驾驶，基本掌握了这台KPT400的制动性能，总体上刹车手感表现中规中矩，线性感还是比较明显，前双盘对向四活塞卡钳制、后单盘单活塞卡钳，制动效能谈不上优秀，但是小编认为已经够用，ABS系统介入时机合适，反馈明显，且动作力适中。这里也谈一个自己的感受，作为一台公路巡航车型，KP400的制动脚踏偏小，甚至有些袖珍，厂家可以考虑后期改大一些。
常规速度下，KPT400发动机震动抑制并没有高速状态下那样优异，4000千转速时能够明显感受到发动机的共振点。怠速以及低速状态下，因排气震动较大，带动整车震动明显，70时速时能够得到明显改善。从这里也能看出，KPT400更加适合公路巡航使用，动力分布上也印证了这一点，下期动力部分小编为大家详解。
行驶上219当天下午6点左右，小编经丙中洛乡进入西藏境内，打卡西藏云南交界处后，也正式开启丙察察线的挑战。丙察察线为丙中洛乡至察隅县219国道简称，全程有290余公里非铺装路面，需要翻越3座海拔4000米以上的垭口，被誉为最艰难的进藏线路之一。
进入丙察察当天，小编简单体验了察瓦龙段50公里非铺装路面，因为是刚上该路段，显得非常兴奋，完全忘了这是一台公路休旅车型。高速行驶加冲击炮弹坑，前后减震触底严重，还好及时调整前后减震阻尼，才缓解了触底情况。
三箱行李加外加防水包，较高速度行驶在丙察察非铺装路面上，KPT400虽然不及硬派ADV那样从容，但是整体表现还是不错，调整阻尼之后的前后悬架，能够吸收大部分颠簸，舒适性最大限度得到保障，车架整体性也不错。
编后语截止到察瓦龙，小编共计行驶了近1900公里，西南国道、云贵高原高速、219云南段国道、219丙中洛至察瓦段非铺装路段，多种路况下，小编也对KPT400有了新的认识，通过小编的文字视频，大家也应该对这台车有了新的认识。
本篇重点讲解的操控性能，KPT400整体表现符合其公路旅行车定位，从弯道循迹性到车架整体性、骑行三角到悬架支撑、发动机震动抑制到制动表现，再到最后非铺装路面行驶表现，总结起来就是：虽然不够惊艳，但是绝对合格！
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